에티하드의 지속 가능성 여정

세계를 위해

우리의 접근 방식

우리의 노력은 장기적인 경험과 지속적인 전략을 기반으로 하며, 상업적으로 실행 가능하고, 산업 지지받으며, 제공에 있어 지속 가능하고, 검증된 데이터 기반의 영향을 제공해야 합니다. 


지식 공유 및 배운 교훈 에티하드 그린라이너 프로그램에서 수집된 통찰력과 경험은 우리가 전략의 다양한 이니셔티브에 접근하는 데 도움이 되는 여러 가지 원칙이나 철학을 제시했습니다.


새로운 이니셔티브를 도입하거나 개선할 분야를 식별하는 것은 항공 인프라의 복잡한 특성으로 인해 종종 어렵습니다. 에티하드의 지속 가능성 전략은 주요 OEM을 결합하고 이해관계자 간의 효과적인 협력을 촉진하도록 설계되었으며, 점진적인 효율성/개선에서의 영향을 정량화하는 것은 상당한 도전 과제가 됩니다. 중요한 초점 영역은 기술을 사용하여 서비스 제공자, 항공 관제사, 항공사 등을 연결하고 정렬하는 것입니다.


일상 작업을 방해하는 이니셔티브, ‘임시’ 프로세스가 필요한 경우, 더 큰 비용이나 노력을 초래하는 경우, 비례적인 개선이나 이점을 달성할 가능성이 적습니다. 철저한 평가 및 작업 그룹은 노력 대비 최대의 영향을 가능하게 할 수 있습니다. 이것은 상업적 및 운영적 의미의 우선순위를 정하고 더 높은 가치의 이니셔티브에 대한 지지를 허용합니다. 단기적으로 줄이기 어려운 섹터로서, 다양한 환경에서 감소 기회의 균형을 맞추는 것이 도전 과제가 됩니다; 난이도, 기여도, 영향, 시간, 투자 등이 있습니다.


기존 기술이나 프로세스의 성숙도에 대한 투자와 점진적인 이점은 장기적인 산업의 포부를 위해 잊혀져서는 안 됩니다. 넷 제로를 향한 현실적인 경로를 찾으면서, 우리는 우리의 여정이 수백만 가지 작은 것들로 구성될 것임을 알고 있습니다; 여러 노력의 조합이며, 상당한 변화를 가져오는 단 하나의 해결책이 아닙니다... 여기 우리의 몇 가지 노력이 있습니다.

우리가 하고 있는 일

이것은 에티하드 그린라이너 프로그램의 토대입니다; 왜냐하면 우리는 이 도전이 우리가 혼자서 해결할 수 있는 것이 아니라는 것을 알고 있기 때문입니다. 항공 세계에 보내진 호출, 에티하드 그린라이너 프로그램은 산업이 다르게 생각하고 행동하게 만들었습니다; 우리가 무엇을 잘못하고 있는지 말해주고, 우리가 올바른 방법을 찾을 수 있도록 도와주십시오. 혁신의 속도를 높이고 항공의 방향을 바로잡기 위해.

SAF란 무엇인가요?

“SAF는 비화석 출처 또는 ‘원자재’에서 유래한 연료를 가리키는 포괄적인 용어로, 재배 및 생산 과정에서 탄소 순환을 닫고… 전통적인 항공 연료에 비해 생애 주기 배출량을 상당히 줄이는 것을 목표로 합니다… 화석 연료는 이전에 잠겨 있었던 탄소를 방출하여 CO2의 전체 수준을 증가시키는 반면, SAF는 생명 동안 원자재에 사용된 바이오매스가 흡수한 CO2를 재활용합니다.”

비행기 구름

2021년 10월 23일 에티하드 지속 가능한 비행에 대한 세계 최초의 시험에서 SATAVIA 소프트웨어가 간접 배출을 더 잘 이해하고 소프트웨어의 성능을 개선하기 위해 배포되었습니다. 2022년 동안 에티하드와 SATAVIA는 비행기 비행 경로에서 구름을 피하도록 하는 기술을 테스트했습니다. 이는 지구의 날과 일치하는 일주일 간의 시험에서 가장 광범위하게 관찰되었습니다. 2022년 2월부터 11월까지 SATAVIA 소프트웨어 수정으로 55편의 항공편이 운영되었습니다. 가장 집중적인 테스트는 2022년 4월의 지구의 날을 앞두고 일주일 동안 진행되었으며, 이 기간 동안 30개 이상의 비행 계획이 구름 회피를 위해 수정되었습니다. 구름 회피 소프트웨어의 출시가 전체 산업이 비CO2 효과와 직접적인 기후 영향을 상당히 줄일 수 있게 할 수 있습니다.

우리의 사업

에티하드의 다음 이니셔티브와 노력들은 주로 환경 발자국의 범위 2 및 3에 해당하며, 생물 다양성, 야생 동물, 폐기물 및 자원 관리와 전반적인 옹호의 축을 실현하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 이니셔티브는 항공사에 상당한 노력을 요하며, 우리는 이 분야에서의 진전을 위해 전념하고 있습니다. 그러나 Scope 2와 3이 각각 우리의 전체 환경 영향에 평균 1%와 2.5% 기여를 한다는 점에 주목하는 것이 중요합니다. 항공사에 대해 Scope 2와 3에서의 감소를 달성하는 것은 야심차지만, 이는 항공사의 전체 배출 보고에 미치는 영향이 최소적이라는 점이 분명하며, 따라서 시간, 노력 또는 투자를 가장 잘 활용하기 위한 의사 결정 요소에 영향을 미칩니다.

Scope 1 감소를 목표로 하는 이니셔티브의 중요성은 분명하지만, Etihad는 지속 가능성의 보다 인도적이고 사회적인 요소를 목표로 하는 여러 브랜드를 배치했습니다. 예를 들어 여행할 때 손님에게 환경 중심의 활동을 제공하는 맞춤형 충성도 플랫폼과 아부다비의 주베일 섬에 기반을 둔 나무 심기 이니셔티브인 Etihad 맹그로브 숲이 있습니다. 항공 산업의 독특한 특성 때문에 제로 웨이스트로 전환하는 것은 도전적인 산업입니다. 기내 손님 경험에 집중할 때, 일회용 플라스틱이 환경에 가장 덜 해로운 옵션이자 운송업체가 이용할 수 있는 유일한 자재인 경우가 있습니다.

면책 조항

우리의 탄소 발자국의 대부분은 Scope 1 - 항공기에서의 연료 연소에서 발생합니다. 이는 우리의 전체 배출량의 평균 96-97%를 차지합니다. 폐기물, 물 및 지상 에너지(예: 시설 사용)는 각각 우리의 Scope 2와 3 배출량의 평균 1%와 2.5%를 차지합니다. 항공이 환경에 미치는 영향과 성과 측정 방법, 그리고 Etihad의 지속 가능성 전략에 대해 더 알아보려면 여기를 클릭하세요. 이는 전체 배출량의 평균 96-97%를 차지합니다. 폐기물, 물 및 지상 에너지(시설 사용 등)는 각각 Scope 2 및 3 배출량의 평균 1%와 2.5%를 차지합니다. 항공이 환경에 미치는 영향, 성과 측정 방법 및 에티하드의 지속 가능성 전략에 대해 더 알아보시려면 여기를 클릭하세요. 이는 전체 배출량의 평균 96-97%를 차지합니다. 폐기물, 물 및 지상 에너지(시설 사용 등)는 각각 Scope 2 및 3 배출량의 평균 1%와 2.5%를 차지합니다. 항공이 환경에 미치는 영향, 성과 측정 방법 및 에티하드의 지속 가능성 전략에 대해 더 알아보시려면 여기를 클릭하세요.